Våra motorleverantörer har rekommendationer för vilken olja din motor ska ha.
Följ alltid ditt motormärkes rekommendation, se länkar nedan
En utombordsmotor har helt andra arbetssätt, arbetstemperaturer mm än t.ex bilar - så välj rätt olja, alla våra motoroljor är Fc-W klassade, dvs utbordarolja
Här länk till Mercury servicelista
Här länk till Suzuki servicelista
Tohatsu rekommenderar Fc-W klassad 10W-30 eller 10W-40 olja till sina motorer
Det är viktigt att din motor får rätt motorolja, "våra" oljor är marinoljor avsedda för utombordsmotorer
Mineralolja utvinns ur råolja. Genom så kallad raffinering befrias råoljan från föroreningar och oönskade kolämnen. För att förstärka oljans egenskaper kan sedan olika tillsatspaket blandas i.
I motsats till syntetiska oljor är mineraloljornas prestanda inte tillräckliga för att uppfylla de ständigt ökande kraven som t.ex. förlängda oljebytesintervall, stigande effekttäthet samt kravet på lågfriktionsegenskaper.
För syntetiska oljor skiljer man mellan två olika tillverkningsmetoder. När det gäller den första varianten tillverkas oljan genom polymerisering. PAO-oljor är visserligen överlägsna mineraloljorna när det gäller smörjförmåga, temperaturintervall och flyktegenskaper. De är dock mycket dyra att tillverka och kan inte längre uppfylla de höga krav som ställs för moderna motorer, vilket gör att PAO-oljornas betydelse minskar.
När det gäller den andra varianten tillverkas oljan genom hydrokrackning, varför dessa oljor även kallas HC-oljor. Idag erbjuder HC-oljor bästa möjliga prestanda för alla moderna motorer. På grund av den ständiga vidareutvecklingen bygger nästan all oljeutveckling idag på denna syntesteknik. Dessa oljor uppfyller högsta kvalitetsstandarder enligt API samt ACEA, vilket bekräftas av fordonstillverkarnas officiella godkännanden.
Växelhusolja:
2-taktsolja:
Din utombordare kräver en NMMA TC-W3-klassad olja som är gjord för att blandas med bränslet eller förbrännas utan att sota igen motorn.
Bilolja är inte lämplig här.